Convertir Sequent Direct Injection GLP HUANCAYO

SISTEMA BRC

Sequent Direct Injection

Sequent Direct Injection es el nuevo sistema de inyección gaseosa desarrollado expresamente para la aplicación sobre vehículos alimentados a inyección directa de gasolina. Nacido sobre la base ya consolidada de los sistemas Sequent BRC,

Sequent Direct Injection integra una serie de soluciones técnicas, tanto hardware como software, que aseguran una perfecta integración sobre los motores más modernos, como los a inyección directa. El software de interfaz Sequent Direct Injection ha sido desarrollado conservando las particularidad de sencillez de uso, pero al mismo tiempo tiene muy grandes potencialidades por lo que concierne la calibración de los vehículos.

Se pueden transformar a Gpl los siguientes vehículos.

Audi A4 18i E4 tfsi 118kW STEC E4 Mot. CDH

Hyundai ix35 1600i 99kW 16v GDI E5 Mot. G4FD

Hyundai Veloster 1600i 103kW 16V GDI E5 Mot. G4FD

Kia Sportage 1600i 99kW 16v GDI E5 Mot. G4FD

Mazda CX-7 2.3i 16V Turbo Anno 2007 191 kW Mot. L3

Peugeot 308 1.6i 16V Turbo Anno 2007 110 kW Mot. 5FX

Volkswagen Passat 2.0 16V Anno 2006 110 kW Mot. BVY

Volkswagen Golf 2.0 16V GTI Anno 2006 147 kW Mot. BPY - BWA

Volkswagen Golf 1.4 16V Turbo Anno 2006 103 kW Mot. BMY

Volkswagen Caddy 12i 77kW TSI STEC E4 Mot. CBZ

FUENTE: BRC GAS EQUIPMENT

Como funciona un Mezclador Progas GLP, GNC, GNV. el mejor mezclador del mundo

El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una pérdida de presión al pasar por él un fluido. En esencia, éste es una tubería corta recta, o garganta, entre dos tramos cónicos. La presión varía en la proximidad de la sección estrecha; así, al colocar un manómetro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la caída de presión y calcular el caudal instantáneo, o bien, uniéndola a un depósito carburante, se puede introducir este combustible en la corriente principal.

Las dimensiones del Tubo de Venturi para medición de caudales, tal como las estableció Clemens Herschel, son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubería corta recta del mismo diámetro que la tubería a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ángulo a1, conduce por una curva suave a la garganta de diámetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ángulo a2, restaura la presión y hace expansionar el fluido al pleno diámetro de la tubería. El diámetro de la garganta varía desde un tercio a tres cuartos del diámetro de la tubería.

La presión que precede al cono de entrada se transmite a través de múltiples aberturas a una abertura anular llamada anillo piezométrico. De modo análogo, la presión en la garganta se transmite a otro anillo piezométrico. Una sola línea de presión sale de cada anillo y se conecta con un manómetro o registrador. En algunos diseños los anillos piezométricos se sustituyen por sencillas uniones de presión que conducen a la tubería de entrada y a la garganta. 

La principal ventaja del Vénturi estriba en que sólo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presión entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente. 

Es importante conocer la relación que existe entre los distintos diámetros que tiene el tubo, ya que dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presión deseada a la entrada y a la salida del mismo para que pueda cumplir la función para la cual está construido. 

Esta relación de diámetros y distancias es la base para realizar los cálculos para la construcción de un Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee pasar por él. 

Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi típico consta, como ya se dijo anteriormente, de una admisión cilíndrica, un cono convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada convergente tiene un ángulo incluido de alrededor de 21º, y el cono divergente de 7 a 8º. La finalidad del cono divergente es reducir la pérdida global de presión en el medidor; su eliminación no tendrá efecto sobre el coeficiente de descarga. La presión se detecta a través de una serie de agujeros en la admisión y la garganta; estos agujeros conducen a una cámara angular, y las dos cámaras están conectadas a un sensor de diferencial de presión. 

La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vénturi, según lo establece la American Society of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de los límites tabulados deben determinarse por medio de calibraciones por separado. 

Coeficientes ASME para tubos Venturi 

Funcionamiento de un tubo de venturi 

En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubería principal en la sección 1 se hace acelerar a través de la sección angosta llamada garganta, donde disminuye la presión del fluido. Después se expande el flujo a través de la porción divergente al mismo diámetro que la tubería principal. En la pared de la tubería en la sección 1 y en la pared de la garganta, a la cual llamaremos sección 2, se encuentran ubicados ramificadores de presión. Estos ramificadores de presión se encuentran unidos a los dos lados de un manómetro diferencial de tal forma que la deflexión h es una indicación de la diferencia de presión p1 – p2. Por supuesto, pueden utilizarse otros tipos de medidores de presión diferencial. 

La ecuación de la energía y la ecuación de continuidad pueden utilizarse para derivar la relación a través de la cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos de referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones: 

Q = A1v1 = A2v2 2 

Estas ecuaciones son válidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los líquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atención a la variación del peso específico g con la presión. La reducción algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue: 

Pero 

por consiguiente tenemos. 

Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de elevación (z1-z2) es muy pequeña, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se desprecia este termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la energía del fluido conforme este corre de la sección 1 a la sección 2. El valor hl debe determinarse en forma experimental. Pero es más conveniente modificar la ecuación (3) eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C: 

La ecuación (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen. 

Puesto que 

tenemos: 

El valor del coeficiente C depende del número de Reynolds del flujo y de la geometría real del medidor. La figura 2 muestra una curva típica de C versus número de Reynolds en la tubería principal. 

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vénturi fabricado o fundido con las siguientes condiciones: 

(en la tubería principal)

(en la tubería principal) 

donde se define como el coeficiente del diámetro de la garganta y el diámetro de la sección de la tubería principal. Esto es

Para un Tubo Vénturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones siguientes: 

en la tubería principal) 

La referencia 3, 5 y 9 proporcionan información extensa sobre la selección adecuada y la aplicación de los Tubos de Venturi. 

La ecuación (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, así como también para el Tubo de Venturi. 


Aplicaciones tecnológicas de un tubo de venturi

El Tubo Vénturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar: 

En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de éste se pude observar en lo que es la Alimentación de Combustible. 

Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algún mecanismo dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporción correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vénturi: al variar el diámetro interior de una tubería, se aumenta la velocidad del paso de aire. 

1. Entrada de aire. 
2. Mariposa del choke. 
3. Cuerpo del carburador. 
4. Surtidor de combustible. 
5. Venturi. 
6. Mariposa de gases. 
7. Surtidor de marcha mínima y punzón. 
8. Chicler de alta. 
9. Depósito o cuba. 
10. Flotador. 
11. Diafragma de inyección. 
12. Base y punzón. 
13. Entrada de combustible. 
14. Emulsionador. 
15. Inyector. 


La carburación tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporción tal que su inflamación, por la chispa que salta en las bujías, resulte de combustión tan rápida que sea casi instantánea. Dicha mezcla varía según las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. En el momento del arranque por las mañanas, o cuando se requiere la máxima potencia para adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cómodamente y economiza combustible. En ciudades a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta de oxígeno y evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva el consumo y contamina más el aire. 

Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una función importantísima como lo es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustión, sin lo cual el motor del carro no podría arrancar, de aquí que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria automotriz. 

En conclusión se puede decir que el Efecto Vénturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistón por una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formándose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del diámetro del surtidor.

El Carburador

La misión del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la gasolina que procede del depósito, formando una mezcla con una proporción adecuada para que pueda quemarse con facilidad en el interior de los cilindros. El carburador debe de formar una mezcla gaseosa, homogénea y bien dosificada. El principio básico de un carburador consiste en hacer pasar aire con una velocidad determinada, produciéndose una depresión que asegura la aspiración por el efecto "VENTURI", una aplicación doméstica de este efecto la tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos definir como carburador básico el explicado anteriormente. 

En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto llamado "VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistón, por una cantidad de gasolina que está alimentado por una cuba, formándose una masa gaseosa. La riqueza de gasolina depende del diámetro del surtidor. 


la principal ventaja del mezclador progas, es que no restringe en absoluto la entrada de aire al motor. 

por tal motivo el motor conserva las condiciones de funcionamiento originales. 

solo con eso se puede lograr mayor potencia. 


luego el mezclador a través de su diseño exclusivo y patentado genera la aspiración necesaria para mover el diafragma de tercer etapa del equipo de gas. 

en todo el rango de rpm mostrando un incremento de la misma de acuerdo al flujo másico de aire en el interior del venturi. 

con lo cual la mezcla aire gas es lineal consiguiendo el mejor desempeño del motor en todo el rango de rpm.


a travez de sus partes intercambiables puede ajustarse a modo especifico para cada modelo de motor producido en el mundo en relación a cada equipo de gas, y condiciones de funcionamiento tales como topografía, temperaturas ambiente, composición gaseosa y estado del conjunto motor y reductor de presión.

logrando asi un funcionamiento optimo. 

porgas cuenta con un estock de 3900 modelos de mezcladores, cada uno con 9 posibles variaciones en si uno para cada motor. 

Conversion a Gas GLP 5ta Generacion Sequent - Huancayo

Nuestra empresa tiene una cartera de clientes que se sienten satisfechos y agradecidos con la conversión de su VEHICULO NUEVO a gas GLP, arriesgando a perder la garantía que da la casa de acuerdo a la marca (TOYOTA, NISSAN, HYUNDAI, VOLKSWAGEN, MULTIMARKAS, etc).

Nuestros clientes en la gran mayoría viajan muy seguido a la ciudad de Lima recorriendo muchos kilometrajes en poco tiempo, es ahí donde miran la capacidad del equipo que se le instaló, porque a parte de que le ECONOMIZA EN DINERO, su vehículo NO PIERDE LA POTENCIA DEL MOTOR a comparación a la gasolina y asi puedan llegar a su destino sin ningún problema.

ORSAAM GAS   le da a usted la confianza por que cuenta con técnicos capacitados,experimentados y reconocidos en la ciudad de Huancayo.

Convertir tu vehículo a GLP en equipos de Quinta generacion aquí en Huancayo te da las siguentes ventajas:

• AHORRAS DINERO 
• Conservas tu motor con el aceite limpio.
• Funcionamiento dual GAS - GASOLINA
• Proteges el medio ambiente.
• No pierde la potencia del motor.
• Encuentras GLP en diferentes puntos del Pais.

GLP de 5ta generación - HUANCAYO

Existen varias razones y ventajas en la utilización de GLP de inyección secuencial o también llamado 5ª. generación. Las más destacadas son las siguientes:

- Eliminación del fenómeno de retro explosión y del consecuente daño de colectores de admisión, compartimientos del filtro de aire, y del medidor de flujo de aire.

- Suministro de la mezcla gas/aire hacia los cilindros en la fase óptima del ciclo del motor en correspondencia con el ciclo utilizado en la inyección de gasolina, como resultado la programación de la instalación es la más óptima.

- Asegura un control exacto de las relaciones aire/gas óptimas en todo momento sin riesgo de empobrecer la mezcla perjudicialmente para el motor y para el usuario.

- Los sistemas de inyección secuencial o 5ta. Generación protegen al motor de funcionamiento inestable además de evitar el preocupante encendido de la luz de avería de motor “Check Engine”.

- Normalmente los equipos de 5ta. Generación son de operación completamente automáticos en conmutación gasolina-gas y viceversa.

- Con estas tecnologías es escasamente muy poco probable que existan incompatibilidades con las gestiones electrónicas digitales complejas y sensibles de sistemas de inyección de gasolina como lo son los autos modernos, para ello fueron creados.

- Los sistemas de 5ta. Generación no violan el sistema original de gasolina del automóvil, su adecuado montaje y calibración permite funciones de mantenimiento del sistema de combustible original, como el sistema de control de tracción, etc. que no es posible con otros sistemas de GLP.

- La calibración-programación de los equipos de 5ta. Generación permite obtener resultados muy favorables para el motor y el usuario, las diferencias en comportamiento del motor son casi imperceptibles.

- Naturalmente como en todo también existen variantes entre los mismos equipos de 5ta. Generación, es decir que también hay tecnologías y diferencias entre estos, para ello si se desea se puede optar por uno de tecnología REG OMVL que es la más reciente entre todas las 5ta. Generación incorporando electrónica que ya corresponde a otro tema y tratado que refiere este post.

Conversión de vehículos a Gas GLP - Huancayo

AMPLIO STOCK DE EQUIPOS Y ACCESORIOS OMVL, BRC, LANDI RENZO, TOMASSETO, EMMEGAS, ZAVOLI, GFI 100% ITALIANOS ORIGINALES 

  Ventajas 

 AHORRO DE COMBUSTIBLE 

 

UN AÑO DE GARANTÍA DEL SISTEMA DE GAS 

  

PRODUCTOS CERTIFICADOS

  

ALTO CONTROL DE CALIDAD

Quizás no te suene mucho pues no está todavía muy extendido por Peru pero el GLP o Gas Licuado del Petroleo en la actualidad es el tercer carburante más consumido del planeta, con cerca de 13 millones de vehículos adaptados para su uso, de los cuales siete millones ruedan por las carreteras europeas, principalmente en Italia y Alemania ahora lo tenemos en paises como Argentina, brasil, etc de Sudamerica Primeramente comentaremos que el GLP consiste en el uso de gas propano licuado en motores de gasolina adaptados. 

La potencia no sufre modificaciones y sin embargo las emisiones contaminantes caen considerablemente y el coste de repostar para el consumidor es sensiblemente inferior que el de la gasolina, hasta la mitad en algunos casos en los que está subvencionado. Lo primero de todo es que el GLP tiene un precio de S/. 1.43 1.45 el litro por lo que es un 50% más barato que la gasolina. 

El medio ambiente es otro de los motivos por el cual el GLP es muy interesante, ya que las emisiones de CO2 son comparables a las de los vehículos diésel, y hasta un 14,3% menores que los de gasolina. 

Por otro lado el abastecimiento del GLP está garantizado ya que más del 60% del GLP proviene directamente de pozos de gas natural, y no del refino del petróleo. Pero no todo son ventajas, ya que para poder tener GLP en un vehículo que no tenga instalado doble depósito, tendrás que añadir un depósito adicional y el lugar es generalmente en el sitio de la rueda de repuesto. 

Pero este sobrecoste queda ampliamente compensado por la diferencia de precio entre la gasolina y el GLP.

NOSOTROS

TOP MOTORS GLP HUANCAYO.

Desde el 2009 nos hemos apoyado en el crecimiento y la confianza de nuestros clientes con el servicio que ofrecemos, nuestra experiencia a través de los años nos respalda diferenciándonos de los demás.
Somos tres socios que decidimos formar una empresa para poder brindar una mejor atención a nuestros clientes basándonos en larga experiencia que obtuvimos durante nuestra carrera profesional.

Visión

Nuestra visión como empresa es realizar el logro de los objetivos trazado, identificándonos como una empresa líder en servicios mecánicos, electrónicos, y conversiones a gas GLP estando en la vanguardia de la tecnología.

Misión

Nuestra misión como empresa tiene como prioridad al servicio identificándonos con la calidad que prestamos, siendo nuestros clientes que nos dan el prestigio que contamos.

SERVICIOS

AUTOS GASOLINEROS "CARBURADOS" y/o GLP 

 limpieza de carburador cambio de filtro cambio de filtro de aire calibración de válvulas(Ad-Es) limpieza y regulación de frenos revisión de niveles(embriague, freno ,transmisión, y refrigeración) revisión de faja de distribución limpieza de reductor vaporizador glp. calibracion de multivalvula. diagnostico general de su auto completamente Gratis 

 AUTOS GASOLINEROS "INYECTADOS" limpieza de inyectores cambio de filtro de gasolina cambio de filtro de aire calibración de válvulas(Ad-Es) limpieza dey regulación de frenos revisión de faja de distribución revisión de niveles(embriague ,freno ,transmisión y refrigeración) limpieza de reductor vaporizador GLP calibración de multivalvula auto diagnosis de los elementos electrónicos diagnostico general de su auto completamente gratis 

AUTOS PETROLEROS "CONVENCIONAL" Limpieza de calibración de inyectores cambio de filtro de petróleo cambio de filtro de petróleo cambio de filtro de aire calibración de válvulas (Ad-Es) limpieza y regulación de frenos revisión de faja de distribución revisión de niveles(embriague ,freno, trasmisión ,y refrigeración) pulverización y limpieza exterior de moto diagnostico general de su auto completamente gratis 

AUTOS PETROLEROS " INYECCION ELECTRONICA DIESEL" limpieza y calibración de inyectores cambio de filtro de petróleo cambio d e filtro de aire calibración de válvulas(Ad-Es) limpieza y regulación de frenos revisión de faja de distribución revisión de niveles(embriague ,freno ,transmisión y refrigeración) pulverización y limpieza exterior de motor auto diagnosis de los elementos electrónicos diagnostico general de su auto completamente gratis 

ESCANEO DE UNIDADES Americanas Asiáticas Europeas 

REPARACION DE MOTOR cambio de anillos(motores gasolineros y petroleros) reparación general (motores gasolineros y petroleros) TRANSMISIÓN mantenimiento y/o reparación de cajas mecánicas (4x2 y 4x4) sistema de embriague (cambio de disco, plato y volante de embriague) 

PLANCHADO Y PINTURA planchado de cualquier parte de la carrocería de vehículo servicio de pintura de gran calidad (uretano)

Personal

Nuestros Técnicos son egresados de SENATI y capacitados sobre la tecnología de la Conversión de Vehículos a Gas en diferentes empresas ubicados en la capital del Perú.
 La clave de nuestro éxito es sin duda nuestro personal que cuenta con una amplia experiencia en el área de mecánica automotriz.
Para que nuestros clientes queden plenamente satisfechos y tengán la mayor tranquilidad, ponemos todo nuestro empeño para que nuestro personal sea el mejor.
 Nos capacitamos para cumplir los requisitos mas exigentes.

 RENAN ORTIZ URBANO

HORARIO

NUESTRO HORARIO DE ATENCIÓN ES DE:

LUNES A VIERNES 

MAÑANAS : 9:00 AM  A  1:00 PM

descanso de almuerzo 1:00 pm a 2:00 pm

TARDES: 2:00 AM  A  6:00 PM

SABADOS         

 9:00 AM  A  1:00 PM

DOMINGOS Y FERIADOS LIBRES

CONTACTOS

Para contactarnos puede llamarnos a los siguientes celulares:
 RENAN ORTIZ : 972769519

NUESTRO E - MAIL 

Perutopmotors@gmail.com

UBICACION

Av. Mareategui 700 El Tambo - Huancayo

Orsaam GLP

ASPECTOS GENERALES GLP El Perú, país privilegiado con riquezas diversas, sorprende una vez más al mundo, con el descubrimiento de importantes yacimientos gasíferos. El Proyecto Camisea constituye un componente fundamental de la estrategia peruana en el campo de la energía. Al representar una fuente de energía confiable y a bajo costo, Camisea proporciona importantes beneficios directos a los usuarios finales de electricidad y mejorará la competitividad de la industria peruana, aumentando el estándar de vida. Además, el quemado de gas en lugar de otros combustibles fósiles como el diesel, gasolina y carbón generarán beneficios ambientales mejorando la calidad de aire a través de menores emisiones de gases con efecto invernadero. Camisea también ayuda a reducir el actual déficit en la balanza comercial de hidrocarburos en el Perú sustituyendo importaciones, principalmente de diesel y GLP, y favoreciendo las exportaciones (excedentes de GLP, gasolina)